米国はホルムズ海峡の石油に依存していない。痛くも痒くもない。まだわからないのか？
最初から世界的経済危機を引き起こすことも目的とされていた
米国はホルムズ海峡の石油に依存していない。
一方、アジアは打撃を受ける立場にあるホルムズ海峡は、世界の石油供給の「頸動脈」と呼ばれており、Operation Epic Fury（作戦名）が続く中、イランはこの重要な航路を依然として締め付けている。
通常、世界の石油・ガスの約5分の1が、ペルシャ湾とアラビア海を結ぶこの狭い水路を通って輸送されている。
しかし、イランによる商業船舶への攻撃により、2月28日の紛争開始以来、海峡を通る交通はほぼ停止状態となっている。海事分析プラットフォーム「Marine Traffic」のデータによると、3月にはわずか220隻の船舶しか海峡を通過しなかった。
戦争前は、毎月数千隻の船舶がこの水路を利用していた。これらの行動により、石油・ガス価格が急騰している。世界的な石油価格のベンチマークであるブレント原油は、海外で1バレルあたり100ドルを firmly超えた。米国の平均ガソリン価格も1ガロンあたり4ドルを超えて急上昇している。
ドナルド・トランプ大統領は、海峡が再開されない場合、イランの油田、発電所、ホルムズ海峡近くのハルグ島の重要石油インフラに対する攻撃を警告している。
イラン政権との協議を待って、エネルギーインフラへの攻撃は4月6日まで延期された。以下は、ホルムズ海峡を通る石油の量とその行き先についての概要である。2025年、この狭い水路を毎日平均2000万バレルの原油および精製製品が通過した。これは世界の海上石油貿易の約25％に相当する（国際エネルギー機関（IEA）の2月の分析による）。海峡の最狭部はわずか21マイル（約34km）で、航行レーンは各方向2マイル（約3.2km）しかない。米エネルギー情報局（EIA）がVortexaのタンカー追跡データに基づく2025年前半の分析によると、原油およびコンデンセート（天然ガスの副産物）の大部分（91％）はアジアへ向かっていた。アジア諸国のうち、中国とインドが海峡を通る原油の約半分を吸収しており、それぞれ37％と14％を占めた。次いで日本と韓国がそれぞれ12％、その他のアジア・オセアニア諸国が16％だった。
米国と欧州は限定的な買い手にとどまり、それぞれわずか3％と4％だった。海峡を通るタンカー輸送の原油の約4分の3は、サウジアラビア（38％）、イラク（22％）、アラブ首長国連邦（14％）から来ていた。イランからの輸出はわずか11％だった。2025年 ホルムズ海峡を通過する原油輸出（チャートは、上述の割合を示すもので、サウジアラビアなど湾岸諸国からの輸出が支配的であることを強調している。）また、この海峡は世界の液化天然ガス（LNG）貿易の約20％を占めている。米国に次ぐ世界最大のガス輸出国であるカタールが、その量の93％を占めている。2025年、海峡を通るLNGのほぼ90％がアジアに到達した。欧州は10％強だった。アジア諸国のうち、バングラデシュ、インド、パキスタンは昨年、総LNG供給量の約3分の2をホルムズ海峡経由で調達していた。湾岸諸国への依存度日本（57％）、韓国（55％）、インド（50％）は、2024年に石油・ガスの輸入の少なくとも半分を湾岸諸国に依存していた。中国は同地域から約35％を調達していた。また、台湾は2024年に石油・ガスの40％を同地域から輸入し、パキスタンは石油・ガスの輸入の81％超を湾岸地域から得ていた。一部のアフリカ諸国（モーリタニア76％、ウガンダ61％、ケニア55％）も、燃料の半分以上を湾岸に依存していた。一方、イランが2024年にこのルートで輸出する石油・ガスのほぼ96％は、単一の目的地——パキスタン——向けだった。欧州では、ギリシャ（35％）、リトアニア（32％）、ポーランド（30％）のエネルギー輸入の約3分の1が湾岸諸国由来だった。しかし、北米の湾岸エネルギーへの依存は最小限である。米国は輸入の10％を湾岸諸国から、カナダは5％から受け取っていた。地域の生産国はホルムズ海峡の代替ルートを模索しているが、これらの選択肢は十分な代替にはなっていない。例えばサウジアラビアは、東から西へ向かうパイプラインを保有しており、1日あたり約500万バレルの石油を紅海へ輸送できる。ただし、Abqaiq–Yanbuパイプラインシステムの最大容量は700万バレルであり、このターミナルはすでに heavily利用されており、海峡の代替にはなり得ない。アラブ首長国連邦には海峡を迂回する石油パイプライン（Abu Dhabi Crude Oil Pipeline）があるが、容量は1日150万バレルに過ぎない。カタールの液化天然ガスについては、代替ルートは存在しない。海峡は湾岸輸出国にとって事実上の単一障害点（single point of failure）であり、海上輸送量を代替パイプラインで置き換えることはできない。
要約（核心のメッセージ）
米国はホルムズ海峡の原油流量のわずか3％（全体の湾岸輸入でも10％程度）と依存度が極めて低く、ほとんど影響を受けない。一方、アジア（特に中国・インド・日本・韓国）は原油の91％、LNGの約90％をこの海峡に依存しており、深刻な打撃を受ける立場にある。パイプラインなどの代替手段も容量が不足しており、海峡はアジア中心に世界のエネルギー供給に大きなリスクをもたらしている。
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